问界M7是目前新能源SUV市场销量表现很不错的车型。相比之前的老款车型，其最大变化是价格门槛下探。对于一款主打家用车市场的车型，价格会在很大程度上决定一款新车的销量走势。那么2024款问界新M7 Ultra在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
评测车配备全车无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，门把手会解锁自动弹起。在需要锁车时，只需要携带智能钥匙离开车辆，就会自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅。车内并未配备一键启动按键，车门解锁后车辆会自动启动，直接挂挡即可行驶。同时，评测车还配备了蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙。
后备厢支持车内中控屏图标、语音、车外按键以及遥控钥匙四种方式开启，简单易操作方便，实用性表现符合预期。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动发动机舱盖内部的开关并顺势掀起即可。操作的流程中，由于发动机舱盖采用双侧液压杆支撑，稳定性较好，操作起来也较为省力。
对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为470mm，处于同级别中游水平。
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面底部，调节按键位置合理。主驾驶座椅配备了座椅记忆，并具有迎宾功能，便利性不错。同时，前/后排座椅支持3档加热、3档通风以及按摩功能，舒适性配置令人满意。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程适中。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为50mm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。方向盘上下可调节角度为11.3°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，均支持上下调节。中间头枕尺寸与两侧头枕相差不大，可以为后排乘客头部提供充足的支撑。并且，三个头枕的填充物均较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。
前排中央扶手造型规整且尺寸适中，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。
评测车配备4个USB Type-C接口和2个USB Type-A接口。其中，前排2个USB Type-C接口和2个USB Type-A接口，分别位于前排储物格、中央扶手和前排手套箱内；后排2个USB Type-C接口，位于后排空调出风口下方，布局合理且兼容性不错。此外，前排中央扶手内和后备厢内还分别提供1个12V电源接口。
此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB Type-C接口的电压和电流分别为4.91V和1.53A左右。后排USB Type-C接口的电压和电流分别为5V和0.86A左右。
随着如今智能车机愈发普及，慢慢的变多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并做相关操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。语音系统对于模糊语义识别较为精准，同时支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、可见即可说以及语音连续识别等功能，整体表现达到市场主流水平。
评测车在前排杯架前方配备了2个手机无线W，并配备有散热通风口。同时，手机无线充电功能还支持手动关闭。
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《遥遥领先 试驾2024款问界新M7 Ultra》，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除墨镜之外，其他固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。需要说明的是，评测车车门储物空间尺寸较小，还有逐步提升的空间。
后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后能更加进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为990mm；开口宽度为1270mm；后备厢进深为1080mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为780mm。
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.5m，位居同级别中下游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为10.2m，成绩处于同级别车型中上游水平，后方视野盲区相对较小。
后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，不过依然可提供不错的视野。经实测，左侧外后视镜视野范围为29.7°，右侧外后视镜视野范围为21.9°，两侧外后视镜测试成绩均达到同级别上游水平。
雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.05m处感应到后方物体，后雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据分析来看，后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.26m，与测试经验值接近。
前雷达最远可以在0.95m处感应到前方物体，雷达功率表现一般；持续蜂鸣提示距离为0.26m，同样与测试经验值接近。
评测车配备了360度全景影像，并提供透明底盘功能，方便驾驶员查看车辆底部道路情况。影像清晰度不错，车辆四周的畸变控制也是合理的，还配备了泊车辅助线，实用性表现符合预期。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为12.1m，表现处于同级别中下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备拉手。
需要说明的是，由于评测车电量偏低，始终没有办法以纯电模式行驶，因此对于纯电续航表现未能进行相对有效测试。而在充电效率测试中，实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从9%充至14%，续航里程增加9km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
从销量来看，问界M7已经成功跻身所在细分市场销量排行榜前列。从实际评测情况去看，评测车在语音控制方面表现不俗，可以给用户所带来很好的用车体验。不过，评测车也存在前方视野盲区偏大的不足，还有提升空间。综合看来，2024款问界新M7 Ultra在综合产品力方面的表现符合预期，是一款值得入手的新能源SUV。
